先看懂再出发

民用无人驾驶航空器操控员执照，通常称为“CAAC无人机执照”，由民航管理部门依法颁发，确认个人在相应范围内的操控资格。CAAC是中国民用航空局的英文缩写。

操控微型、轻型无人机，无需取得操控员执照；操控小型、中型、大型无人机，通常需要相应执照，符合规定的常规农用作业等情形除外。

轻型无人机在无人驾驶航空器管制空域内飞行时，操控人员须具备完全民事行为能力，并通过局方规定的理论培训和考试，取得安全操控理论培训合格证明。

比较课程时，应把执照类型、航空器类别与级别、所需等级写完整，并核对适用限制与有效状态。职业技能等级证书、协会或厂商的培训证明各有用途，不能替代依法需要取得的操控员执照。

2024年1月1日起施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》和《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》，是理解现行操控资格与运行要求的重要依据。前者由国务院、中央军委公布，后者由交通运输部发布，民航局及地区管理局按职责实施管理。

飞行标准司通过服务方委员会协调考试管理；委员会是非实体的协调咨询机构。考点须经局方评估批准，委任代表由飞标司按规定委任，也不得对自己训练的学员实施考试。

学员遇到课程、补训和训练记录问题，先联系机构与教员；考期、入场和现场安排向考点核对；执照申请与审查结果通过UOM和局方公布的渠道办理、查询。

2013年民航局发布驾驶员管理暂行规定；2014年中国AOPA获准承担规定范围内的驾驶员资质管理，2015年续授权，飞标司负责监督检查。

2018年9月1日起，当时民航局授权行业协会颁发的现行有效驾驶员合格证，按规定转换为民航局电子执照，原有权利一并转移。这解释了旧资料中“AOPA合格证”的来历。

服务方新增和退出都有管理程序。机构对接关系与个人已取得执照的效力是两件事；报名时，应核对机构当前对接的服务方和实际考点。

先看各时点的机构数量，再看一家机构实际具备什么训练条件。

四家行业协会发布的《民用中小型无人驾驶航空器操控员训练机构规范》，列出机构、教员、设备、场地、课程及训练记录的要求。它是团体标准，具体能开设哪些课程仍须按机构实际证件与认可范围核对。

机构应具备相应运营合格证与运营规范，并核对训练机构证件和获认可的课程范围。能开设哪些类别、级别和等级的课程，以批准和认可内容为准。

教员应持有与课程匹配的有效执照和教员等级，由机构书面批准教学并全职在岗。机构规范还要求近12个日历月带飞云时间不少于100小时，或近24个日历月相应超视距等级云飞行经历不少于200小时。

多旋翼课程的临时合格证机构至少配备2名相应教员，正式合格证机构至少3名。除多旋翼外，每个等级训练课程至少配备1名对应教员；没有多旋翼课程的正式合格证机构，教员总数还应至少2名。

机构训练航空器总数至少2台；多旋翼课程至少2台相应等级航空器，其他类别、级别课程至少1台相应等级航空器。规范还要求至少10台电脑、10套飞行模拟训练设备，并按要求完成航空器登记、保险与训练数据记录。

教学大纲应列明目标、内容、时间和检查安排。个人训练记录须准确形成，从结业、中止或转机构等相应日期起至少保存3年；学员提出要求时，机构应提供训练记录副本。

民航局于2026年8月4日发布《小型、中型民用无人驾驶航空器操控员训练要求》，9月1日起实施。标准按申请项目分别列出航空知识、操控技能以及教员等级的训练内容与时长。

选择培训机构，还要核对训练用机能否按规定用于教学。操控员执照对应人，运营合格证及运营规范对应单位，适航证对应具体航空器。

微型、轻型、小型无人驾驶航空器依法无需取得适航许可，但仍须符合产品质量和强制性国家标准等要求；中型训练用机应核对适用的适航证件、有效状态与使用限制。不能仅凭培训用途推定统一豁免。

适航证还区分种类和使用限制。持特殊适航证的无人机不得载人、不得在地面人员密集区域上方飞行，并须遵守证件与飞行手册规定的限制。

对2024年1月1日前已设计定型且不进行设计更改的部分存量中型、大型无人机，相关运营人依规定申请运营合格证、拟开展特定类运行时，可以在完成局方接受的安全评定后，按规定取得特殊适航证。

民航局公告把这一过渡安排的有效期限定在2026年11月26日之前，与国际民航组织有关无人驾驶航空器适航规则的适用节点衔接。

通过这一路径取得的特殊适航证，有效期由局方规定，最晚不超过2026年11月26日。在该日前取得型号合格证并提交规定材料的，可申请解除这一期限限制；之后不再受理依据该安全评定结果提出的新申请。这不表示所有适航证统一到期。

先到民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）查询培训机构，再核对机构全称与公开信息。UOM是民航局公布的官方平台。